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“在人口和小汽车持续增长、交通环境问题日益突出现状下，深圳如何能成为宜居城市？”在王雪看来，交通的本质并不是解决“车”是否拥堵，而是为了让“人”更加舒适地出行。深圳市城市交通规划设计研究中心城市交通研究院院长邵源也对21世纪经济报道记者说，深圳已经从治堵转变为提升出行品质。

在实践中，竞争中性原则被侵蚀甚至被破坏的现象无处不在。我们有段时间特别强调我们要防范金融风险，怕出现金融危机，我们监管部门采取特别严厉的措施，导致银行收紧对民营企业、中小微企业贷款，从而急剧加大了这些企业的风险，这与控制金融风险的目的背道而驰。所有这些都在背离了经济学的常识。

除此之外，凯德还有其他大宗交易，包括以84亿元卖出20个购物中心，以28亿元收购上海浦发大厦70%面积；以110亿新元收购淡马锡附属公司星桥腾飞等。2018年，凯德在中国的投资额为史上最高，2019年持续加码，与此同时，黑石、基汇、领展、吉宝等外资基金皆有重磅斩获。

郜春海说，每个国家技术迭代的背后都有基建建设周期。西方再过10-30年会进入下一周期。在此之前，我们的技术能领先西方2-3代，就能对西方进行技术输出，让对方使用我们的技术。“这个反超的机会，我们得抓住。”亦庄线，就是被抓住的机会。资料显示，交控科技是北京市轨道交通亦庄线示范工程中的CBTC核心设备供货商。实际上，亦庄线也是我国第一条使用自主研发信号系统的地铁线路。

从金融状况来看，不论是外汇局统计还是商务部统计，直接投资项下都没有出现净流入减少。我们可以看到根据外汇局的统计，国际收支口径直接投资向下，净流入是1074亿美元，同比增长62%。其中FDI净流入是2000多亿美元，同比增长21%。ODI净流出同比下降6%。所以我们刚才讲的理论上的事情，从数据来看并没有发生。从商务部的统计我们可以看到，去年非金融部门的实际外商直接投资，同比增长3%。对中国习惯高速增长来讲，个位数的增长，认为可以忽略不计，但是要考虑到同期全球的FDI的流入下降两位数，我们能够实现正增长，成绩是来之不易的。大家也看到有很多报道，伴随着中美贸易摩擦不确定性的增加，有很多企业撤资离开中国。我们假定中方统计数据是可靠的话，那些撤资应该是个案，而不是总体切断。我们去年对外投资和上一年保持基本持平。我们可以看到，按照刚才的分析框架，不论是贸易渠道还是直接投资渠道，这种理想中或者预期中的负面冲击都没有发生。

从长短期贷款各自的消费贷占比来看，中长期贷款的消费贷比重一直高于短期贷款中消费贷的比重，中长期贷款中消费贷款的比重自2015年以来一直高于八成，并且呈现缓慢上升的趋势，最新数据显示占比达到85.30%。这可能是由于中长期的贷款中以住房贷款为主，近些年居民对住房的资金需求日益旺盛有关。短期贷款中消费贷款的比重从2015年的40.5%到最近的62.4%，实现了主体地位的转变。短期贷款中消费贷款占比的提升可能与居民消费观念的转变以及信用卡使用更为频繁有关。